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Jun 20, 2023

Slipstream samedi depuis le canapé

(Photo : FIA Media) Un Grand Prix de Monaco très mouvementé, qui comprenait un chaotique

(Photo : FIA Media)

Un Grand Prix de Monaco très mouvementé, qui comprenait une pluie chaotique à mi-course, est suivi ce week-end par le modéré Circuit de Barcelona-Catalunya.

Le site du Grand Prix d’Espagne est une piste d’essai commune à la fois dans la vie réelle et dans les simulateurs d’équipe, ce qui signifie que tout le monde dans le domaine a beaucoup d’expérience là-bas. La dernière chicane ne sera plus gérée par la Formule 1, créant une section trois beaucoup plus rapide que celle à laquelle la plupart sont habitués.

Vraiment, les seuls pilotes qui ont une expérience tangible de la course sans cette chicane (avant 2007) seront Lewis Hamilton de l’époque où il était en essais GP2/F1 et Fernando Alonso.

Alonso, dont la résurgence cette saison a contribué à propulser les organisateurs espagnols à vendre le circuit ce week-end, a fait les gros titres jeudi (1er juin).

À Monaco, Aston Martin a fait un geste controversé et a changé l’Espagnol pour des pneus à poulies moyennes, malgré le fait que tout le monde soit passé aux intermédiaires à l’époque en raison de la pluie. Au tour suivant, il a dû s’arrêter à nouveau pour les intermédiaires, et bien qu’il ait terminé la course en deuxième position, il y a eu de sérieuses discussions cette semaine en ligne sur la décision discutable d’Aston Martin.

L’ordinateur d’Aston Martin a montré qu’Alonso aurait probablement mené le GP de Monaco s’il s’était arrêté pour les pneus #F1 intermédiaires la première fois.https://t.co/tJfUSrvWjU

Alonso, cependant, n’a aucun regret.

« Peut-être – si vous aviez la boule de cristal et que vous connaissiez les conditions, vous savez qui s’arrête, qui ne s’arrête pas, et puis finalement il pleut, et vous avez besoin des inters, à 100%, vous vous arrêtez pour les inters », a déclaré Alonso à la BBC. « Ce que je n’aime pas en F1, c’est que nous voyons toujours les aspects négatifs, et nous voyons tous tout très facilement depuis le canapé.

« Et je vous donne un exemple. Si nous nous arrêtons pour les inters, cette semaine, nous ne parlerons que de la mauvaise décision de Red Bull qui s’est arrêtée un tour trop tard. Nous ne dirions jamais : 'Aston Martin a été très courageuse et a choisi le bon pneu.' Nous dirions seulement que Red Bull a choisi le mauvais pneu et s’est arrêté un tour plus tard. C’est juste la mentalité de la F1, la recherche illimitée de la perfection qui n’est pas possible à atteindre parfois. »

Il a raison. Je pense qu’en général, on parle beaucoup plus de l’équipe qui a fait X mal que de l’équipe qui a bien fait X dans le sport en général. Surtout quand il s’agit de choses difficiles à quantifier à moins qu’elles ne tournent diaboliquement mal, comme la stratégie de course.

Mais une grande partie de cela se résume à ce que les fans veulent, cliqueront dessus, regarderont. Combien de fois, cher lecteur, avez-vous réagi au fait que Ferrari se moquait d’elle-même l’année dernière plutôt que de réagir alors que Red Bull avait la meilleure stratégie ce jour-là ?

Les équipes ne devraient pas être à l’abri des critiques, mais en même temps, nous devons reconnaître que ce sont des êtres humains qui prennent ces décisions en une fraction de seconde. Il est important qu’ils n’en fassent pas une habitude comme Ferrari l’a fait l’an dernier, mais Aston Martin aura une autre chance de gagner cette année. Ce n’est pas encore la fin du monde.

De plus, je pense en fait que l’appel composé sec était un bon pari. S’ils étaient allés avec les intermédiaires et avaient dépassé Max Verstappen, ce n’est pas du tout une course.

Verstappen est à la fois incroyablement doué sous la pluie et l’un des dépassements les plus dynamiques de l’histoire de la F1. Il y a eu des moments où Alonso a mordu l’avance de Verstappen lors de la dernière manche de la course sur les intermédiaires, mais le Néerlandais a toujours été capable de revenir et de conserver une longueur d’arrêt aux stands. Il ne montrait pas toutes ses cartes dans les derniers tours.

Combinez tous ces facteurs et le fait que les dépassements passent d’impossibles à simplement très durs sur le mouillé à Monaco, et je ne pense pas qu’Alonso aurait pu le retenir de toute façon. Si Alonso devait gagner cette course, soit une stratégie vraiment maladroite comme celle qu’ils ont menée l’aurait fait, soit ils auraient dû compter sur Verstappen pour faire une erreur gigantesque. Et je ne m’attendrais pas à ce que cela se produise très souvent.

Mais je m’écarte du sujet.

Il y a eu des discussions cette semaine sur le fait que Logan Sargeant pourrait être sur la sellette chez Williams alors que le patron de Mercedes, Toto Wolff, tente de trouver un baquet pour 2024 ou 2025 pour son pilote de réserve Mick Schumacher.

⚠️ | Il est peu probable que Mick Schumacher coure en F1 la saison prochaine, a admis Toto Wolff. Cependant, Wolff pense qu’il pourrait y avoir des ouvertures sur la grille en 2025:https://t.co/RG6MdmJr0F

Il y a quelques choses en jeu ici. D’abord et avant tout, Sargeant est une recrue qui a à peine réussi à se frayer un chemin vers l’éligibilité à la super licence. Ce serait un peu maladroit pour Williams de le rejeter après un an.

En fait, il est un peu stupide pour les rookies de ne pas avoir une saison de mulligan à moins qu’il ne soit démontré de manière assez définitive qu’ils ne sont pas faits pour la F1 – comme Nikita Mazepin. Jusqu’à présent, Sargeant est apparu un peu trop sur ma télévision cette année, mais il est également loin d’être inapte à la F1 en ce moment.

Schumacher n’est peut-être pas non plus une grande amélioration. Je sais que l’idée pourrait être un peu appétissante pour Williams de ramener quelqu’un qui a été rejeté de la grille; cela a rapporté d’énormes dividendes pour eux quand il s’agit d’Alex Albon.

Albon a passé un an caché dans un sous-sol du siège de Red Bull à Milton Keynes, puis a émergé pour prendre le rôle de chef d’équipe chez Williams. Ce faisant, il a été à la hauteur du potentiel qui a incité Red Bull à le signer en premier lieu.

Mais c’est aussi une situation complètement différente. Albon n’a obtenu le siège que lorsque George Russell a été rappelé chez Mercedes. Il n’a pas remplacé un Nicholas Latifi en difficulté ou quelque chose comme ça.

Sargeant est dans le camp Williams depuis quelques années maintenant, d’abord en tant que pilote d’académie. Je ne sais pas à quel point il s’entend bien avec l’équipe, mais Schumacher le remplaçant et se présentant à l’atelier avec Ralf Schumacher et le reste de cet entourage pourrait retourner le garage contre lui dès le premier jour.

Encore une fois, peut-être que les choses vont changer, et à Monaco en septembre, un échange pourrait avoir du sens. Mais cela ne semble pas être une bonne idée en ce moment pour Williams, car ils essaient de trouver leur chemin avec la famille Williams elle-même qui ne les possède plus ou ne les implique plus.

Michael a regardé NASCAR pendant 20 ans et a régulièrement couvert le sport de 2013 à 2021. Il est passé à la couverture de Formule 1, d’IndyCar et de SRX pour le site, tout en mettant un orteil dans l’eau de temps en temps dans le pool NASCAR.

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